更新时间:2024-09-16 13:26
东海道新干线隶属于东海旅客铁道,是一条连接东京都的东京站与大阪府的新大阪站的高速铁路。东海道新干线不但是日本第一条高速铁路路线,也是全球第一个投入商业营运的高速铁路路线。因多数列车班次与山阳新干线直通运行,故时常被合称“东海道·山阳新干线”。1964年10月1日通车时由日本国有铁道经营,1987年国铁分割民营化后由东海旅客铁道接手。
车辆基地
运转指令所(车务控制中心):新干线综合指令所
列车运行管理系统:新干线运行管理系统(通称 COMTRAC:Computer aided Traffic Control System)
路线结构组合:路基 53%、桥梁 11%、高架桥 22%、隧道 13%
东京站-岐阜羽岛站间为新干线铁道事业本部直辖,米原站-新大阪站间为其下部组织关西支社管辖。
N700系:详见新干线N700系电力动车组
N700S系:详见新干线N700S系电力动车组
0系:详见新干线0系电力动车组
100系:详见新干线100系电力动车组
300系:详见新干线300系电力动车组
500系:详见新干线500系电力动车组
700系:详见新干线700系电力动车组
在1964年10月1日通车时,东海道新干线设有“光号”、“回声号”二种列车,1993年3月18日新设“希望号”并直通山阳新干线,2003年10月1日起希望号取代光号为东海道新干线主力车种。
“希望”(のぞみ,Nozomi)
希望号担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车(东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋,京都及新大阪)。大部分班次均为此类列车,每小时最多12班。
“光”(ひかり,Hikari)
光号担任由东京至新大阪/冈山的快速列车,比希望号停车稍多。每小时2班。
“回声”(こだま,Kodama)
又称木灵。回声号担任由东京至名古屋/新大阪的各站均停列车,每小时2班。唯一没有与山阳新干线进行直通之班次。
2022年3月12日起(12-2-3)
图示
●:停车、▲:于其中1站停车、△:部分列车于其中1站停车、→:通过、◆:临时列车
*:晨间光号延长至广岛到发,夜间光号、回声号分别截短至新大阪、名古屋到发。
在米原和京都站之间在2006年5月开工兴建南琵琶湖站,预计于2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗东市发行的43亿5000万日元债券为非法发行,计划已于2007年10月取消。
1964年(昭和39年)10月1日,发行了纪念东海道新干线开通的面值10日元的邮票。
2014年(平成26年)12月,发行了东海道新干线开通50周年纪念的千元银币和百元硬币。